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【本期导读】2017博彩娱乐坊第十期对比 安全做工朗动不敌新朗逸  2012年9月22日,车讯网在清华大学汽车实验室举办了《2017博彩娱乐坊》第十期新闻发布会。本次拆解车型为两款热门家用紧凑车,它们分别是“上海大众新朗逸”和“北京现代朗动”。新朗逸从朗逸升级而来,朗动从悦动基础而生,两位劲敌延续着父辈们的争斗,欲胜出需内外兼修......[详细]

清华大学汽车专家团队

清华专家

权威专家
清华大学汽车工程系
高级工程师 林建

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特邀嘉宾 张金换
清华大学汽车工程系
汽车碰撞试验室主任

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清华大学汽车工程系
动力学工程师 吴凯辉

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清华大学汽车工程系
汽车结构专家 史彩宝
前保险杠结构

【专家观点】前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层、带吸能盒的金属杠铁组成。前杠铁长宽高厚分别为1130mm/65mm/110mm/2.2mm;两侧吸能盒长宽高分别是140mm/65mm/85mm。吸能盒无褶皱引导槽。[详细] [进入新朗逸频道]

【专家观点】前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层、带吸能盒金属杠铁组成。前杠铁长宽高厚分别为1140mm/33mm/105mm/1.23mm;两侧吸能盒长宽高分别是90mm/68mm/98mm。杠铁结构较为简单。[详细] [进入朗动频道]

后保险杠结构

【专家观点】后保险杠结构由保险杠外皮、金属杠铁组成。后杠铁长宽高厚分别为1300mm/80mm/96mm/2.0mm;吸能盒长宽高厚分别为80mm/73mm/60mm/2.0mm;值得一提的是,其拖车钩并没有固定在车身纵梁之上,拖拽承受强度难免让人有所顾虑。[详细] [进入新朗逸频道]

【专家观点】后保险杠结构由保险杠外皮、玻璃钢保险杠和金属吸能盒组成。玻璃钢保险杠长宽高厚分别为1260mm/100mm/115mm/4.1mm;金属吸能盒长宽高分别为28mm/160mm/88mm。与以往第八代索纳塔、ix35和进口新胜达不同,朗动后保险杠固定在车身上。玻璃钢材质碰撞粉碎后无法复原。[详细] [进入朗动频道]

车顶棚结构

【专家观点】顶棚内饰板厚度为6.0mm,由5层不同材质组成,内饰板无填充隔热材料。顶棚中间设计宽240mm,厚1.1mm加强钢板,顶棚尾部黏合隔热材料,以隔绝外部热量直接传递到车内。[详细] [进入新朗逸频道]

【专家观点】顶棚内饰板厚度为4.0mm,由5层不同材质组成,内饰板内侧无填充隔音隔热材料。顶棚为一加一结构,主加强筋宽度约为125mm,副加强筋为宽55mm的钢板。主副加强筋中间黏合铝箔胶状止震板。[详细] [进入朗动频道]

车门结构

【专家观点】新朗逸前后门采用高成本双层钢板,一体冲压工艺,前防撞杠采用较为结实的W形+加强钢板设计,防撞杠宽度为115mm,距地面高度为590mm。门板内衬设计大量沥青止震板,后门使用“W”形防撞杠。前后门板内侧底部均涂抹防腐蜡。[详细] [进入新朗逸频道]

【专家观点】现代朗动的前后门采用成本较低单层钢板,使用拼接工艺,防撞杠使用最简单的圆形杠结构。前门防撞杠直径为32mm,后门防撞杠直径为32mm,前后门距地面高度为530mm/570mm。前门板内部设计加强筋和止震设计,后门板无止震设计。[详细] [进入朗动频道]

焊接工艺

【专家观点】车顶两侧使用激光焊接工艺,门框采用点焊工艺,A/B柱由三层钢板组成,C柱由两层钢板组成;A柱总厚度4.58mm(含缝隙漆面误差);B柱总厚度4.25mm(含缝隙漆面误差);C柱总厚度2.0mm(含缝隙漆面误差)。焊点分布前门20.3个/米;后门21.3个/米,焊点表面平滑。[详细] [进入新朗逸频道]

【专家观点】全车采用点焊工艺,A/B柱由三层钢板组成,C柱由两层钢板组成;A柱总厚度3.75mm(含缝隙漆面误差);B柱总厚度3.59mm(含缝隙漆面误差);C柱总厚度1.67mm(含缝隙漆面误差)。焊点分布前门23.3个/米;后门22.7个/米;焊点处理比较平滑。[详细] [进入朗动频道]

车内地板结构

【专家观点】地板材料由毛毡垫、防潮层、白色海绵层、复合海绵材质层和地板填充层组成。材料铺垫较厚,但后排乘坐中间地板高达150mm,没有做到较高的舒适性。此外,地板内侧使用大量止震板。[详细] [进入新朗逸频道]

【专家观点】北京现代朗动的地板材料由毛毡垫、防潮层、和海绵填充层组成。地板内侧使用大量止震板,后排座椅中间地板较为平整,用料较为充足,表现还算比较不错。[详细] [进入朗动频道]

车内线束合理性

【专家观点】车内电缆保护很差,电缆几乎全部裸露在外。虽然前门槛梁设计护线板,但依然可以看到大量电线。电缆分线处也是错综复杂,存在有一定的安全隐患。[详细] [进入新朗逸频道]

【专家观点】车内电缆使用电工胶布缠裹并使用导线卡口引导处理,直观看不到任何电缆裸露在外。2017博彩娱乐坊已2017博彩娱乐型中,北京现代朗动对电缆的保护级别属中上等水准。[详细] [进入朗动频道]

悬挂结构

【专家观点】底盘防护三好一改进,底盘管线防护不周需要改进;三方面设计较好,其一安装树脂发动机护板;其二喷涂较厚防腐胶,并且喷涂面积较大;其三排气管隔热材料使用充足。底盘防护总体较好。[详细] [进入新朗逸频道]

【专家观点】底盘防护总体为一好三不足,三不足之一未安装发动机护板;之二为喷涂防腐材料不全面,可看到裸露钢板;之三为隔热材料拼接而成,防护不周。一好三不足之好的一面为,底盘管线防护考虑周全。[详细] [进入朗动频道]

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